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【有車以後 有車試駕】為了避免大家不知此logo為何物的尷尬，我先科普一下。它代表騰勢（DENZA），也就是比亞迪和戴姆勒奔馳共同設立的，專注新能源車的合資品牌。 ... 既然要造新能源車，那麼比較靠譜的組合，顯然是比亞迪提供基礎、奔馳負責升華。他們的最新作品騰勢X，就是基於這個套路誕生的。具體地講，就是奔馳在唐DM和唐EV的基礎上，加入一些獨特的設計和技術之後，炮製而成的一款更出色的新能源SUV。 ... 點我，了解騰勢X更多信息 那麼，騰勢X到底實力幾何？為了解答這個問題，我們借了一臺插電混動版本的試駕車，並在第一時間完成了全面的實測。下面，就讓我來為大家揭曉各項測試結果吧！ 加速可能還不夠快 既然是唐DM的底子，那麼騰勢X的動力系統，自然是那套2.0T發動機搭配前後雙電機的組合了。且從官方參數得知，這套系統的輸出和唐DM一模一樣，最大綜合功率為431千瓦，最大綜合扭矩為950牛·米。然而比較詭異的是，官方公布的百公里加速用時僅為4.3秒，比唐DM快了足足0.2秒。0.2秒，在4字頭破百的維度里，幾乎相當於吳宗憲和吳彥祖顏值差的三倍。 ... 如此一來，就有了個大膽的想法：這個秒數，是「美顏」出來的嗎？還原真相的唯一手段，就是實測了。在電量約85%的狀態下，我們嘗試用「HEV+運動」模式，以及油門一腳到底的方式去測試，最快的結果是多少呢？5.02秒，比官方數字慢了接近0.8秒。而在此之前，我們用相同的手法，測得唐DM的成績是4.55秒，和官方數字是基本一致的。 ... 百公里加速5.02秒 動力輸出一樣、輪胎一樣、測試方式一樣，是不是足以證明官方數據是虛報呢？或者說，騰勢X實際上比唐DM慢？倒也未必。畢竟這個數字，大機率是在極度理想的條件下測出來的，發動機、變速箱處於巔峰狀態，電量是滿的，地面附著力很高，氣候也適宜。而在我們測試的時候，可能車況還不算完美，電量還不夠高，氣溫不算合適，路面也有些磨損。所以，如果非要在唐DM和騰勢X之間分個高下，個人solo始終欠缺說服力，一場真槍實幹的直線加速賽肯定會更加直觀。 ... 極限加速能力這個點，這裡就過了。日常駕駛的動力表現又怎麼樣？如果電量充足，直接用EV模式的話，騰勢X就相當於一臺純電動車，動力響應夠快夠順，行車體驗又安靜。切換HEV模式後，雖然發動機介入瞬間的體感不強，但聽覺上的存在感還是較為明顯。好處是，這個狀態下的騰勢X是最暴力的，一腳油門下去可能就超速100%了。所以，城裡代步時用EV模式，再把HEV模式留著跑高速就對了。 ... 電量不足時，騰勢X開起來會慢很多嗎？首先，變慢是一定的，畢竟這時候發動機要身兼驅動、充電兩職，但又未至於從2.0T降頻至2.0L那種。畢竟從系統的工作邏輯出發，電池組的電量是不能耗盡的，始終留有些許餘量供給電機使用。所以，如果還是一腳油門下去，發動機和電機還是能一起猛干，加速的底氣依然在。只是由於發動機和變速箱一直工作，低速時能感知到輕微的換擋頓挫，發動機的聲音也不算小，體驗比電量充足時遜色些。 ... 好消息是，能量達到20kWh的電池包，能讓騰勢X在EV模式下開過68.5公里之後，才強制切換至HEV模式。雖然跟81公里的官方數字有出入，每天或者每兩天補一次電，基本就能美滋滋地應對日常通勤了。如果一直不充電，把它當成純燃油車開，那麼它在郊區路況下的實測油耗為9.5L/100km，屬於同級比較費油的。考慮到它的動力水平和體重，這個數字倒是處在接受範圍內。 行駛質感有提升 先放個數據。在減速帶濾振測試中，騰勢X的平均顛出水量僅為15毫升，位列目前所有中型SUV的第三位。之前唐DM的33.33毫升已經足夠亮眼，如今騰勢X竟能再進一步，在懸掛形式未變的前提下，到底是誰的功勞？ ......... 唯一的答案，應該就是全系標配的FSD自適應減振器了。這套減振器，可以根據路面的狀況，通過電控系統調節減振筒中的油液壓力，從而調整減振阻尼。假如路面平整，會保持相對大的阻尼，保持更穩定的行駛姿態。而在顛簸路面上，減振筒的阻尼主動減小，並儘可能吸收振動。這種收放自如的特性，使懸掛能撐得住車身的同時，又讓濾振往更柔韌、高級的方向靠，整體表現自然更均衡。 ... 至於隔音，騰勢X的表現跟唐DM幾乎完全一致，都是同級中游的水平。從實際感受上講，騰勢X對胎噪和風噪的隔絕能力都可以接受，只是發動機介入後的噪聲過於明顯，聲線也較為粗糙。不信？請留意以下兩個數字：靜止時，發動機介入前的分貝值為34.7，發動機介入後的分貝值為46.1。數值激增的背後，只能歸咎於發動機自身的NVH不佳了。 ...... 空間仍是殺手鐧 根據我的觀察，不少買唐DM的人，相當一部分是奔著七座去的。先不管第三排能不能坐得舒適，這個價位能給到滿噹噹三排座椅的新能源SUV，一隻手能數得過來。對於經常需要帶著一家老小出行的家庭用戶，這可是個獨特的吸引點。 ... 而從實際測量出來的數字上看，騰勢X的車內空間和唐DM基本一致，第二排縱向空間最多能達到870mm，第三排也能達到730mm，說明它同樣夠格成為空間剛需客的必選。 ... 撇除冷冰冰的空間數據，我覺得有兩點對用戶更有實在價值。第一是靈活的座椅布局，中排座椅支持前後調節和靠背角度調節，第三排坐人的時候可以往前調，其他時候則可以根據自己口味，調一個最舒服的坐姿。第二是全平地臺，只要經歷過滿載出行時被迫坐到中央位置，就知道這是個值得點讚的地方。 ... 不過話說回來，唐DM和騰勢X的地臺，更應該說是被迫做為全平。要知道，它雖然沒有布置傳動軸，但還是得放置一個大體積的電池包。而出於保護的需要，電池包需要架得比較高，否則容易刮到蹭到。如此一來，車內的地板需要順勢往上抬，於是出現了全平地臺這個副產品。而為了保證充足的頭部空間，車內的座椅都布置得相對低矮，比如第三排座椅的座墊高度僅為270mm，會在一定程度上削弱腿部支撐。 ... 上抬的地板，還會導致後備廂的離地間隙偏高，使開口最下沿已經達到了860mm，取拿大件物品的難度係數上漲。這算是一個尷尬點，畢竟騰勢X和唐DM一樣，第二、第三排座椅都能放倒，形成一個最大縱深達到2100mm的大平臺。所以，冰櫃之類的大件，騰勢X能放，但是不好放。 ... 做工細膩 作為一款帶有奔馳風格外貌的SUV，騰勢X的做工水平又經得起考驗嗎？經過測量，騰勢X車身各處的車漆都比較厚，平均的漆膜厚度為118μm，屬於同級中游水平。裝配工藝更為出彩，車身間隙的平均大小僅為3.38mm，能擊敗83%的同級車。 ...... 至於能體現奔馳的地方，主要集中於表層，車身和車廂的用料，就跟唐DM區別不大了。總的來講，騰勢X的做工用料水準，確實對得起它的身價，但超出身價或者足以越級的部分也是不存在的。 ...... 編輯總結 ...... 1、時刻動力強勁2、懸掛兼顧支撐性和濾振性3、車內空間寬敞4、裝配工藝精良 ... 1、饋電狀態下油耗偏高 2、發動機噪聲大 3、第三排乘坐感一般 試駕車型信息 ...
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